André Paul Victor Morel geboren am 3. August 1884 in Troyes in der Aube. Seine Eltern stammten aus Buchères. Bereits im Alter von nur 11 Jahren verlor er seinen Vater und er musste auf den umliegenden Feldern arbeiten. Seine Eltern wollten das er Priester oder Metzger wird und so arbeitete er jeweils ein Jahr in jedem Gebiet ohne Leidenschaft. Dann begann als Lehrling in der Garage Trikot Lusigny sur Barse.
Mit dem Fahrrad fuhr er nach Paris und verrichtete alle Arten von Gelegenheitsjobs, unter anderem als Lagerarbeiter in den Pariser Markthallen, bevor ihn Corre in Levallois als Lehrling für KFZ Mechanik und Tour de France Räder nimmt.
Dann führ er, wieder mit dem Fahrrad, nach Lyon, doch ohne Zeugnisse ist ein Anfang in Lyon schwer. Er ist Fensterputzer, dann Mechaniker und Gebrauchtwagenhändler, wo er durch Maurice Perrin, einem Mitarbeiter der Firma Marius Berliet, entdeckt wurde. Er war bekannt für seine technischen Fähigkeiten. Mit 20 folgte die Einstellung bei Berliet als Prüfer der 40 PS Bus-Fahrgestelle. Er wurde schnell der beste Prüfer in Montplaisir, was den Verkauf vieler Berliet Busse erleichterte.
André Morel war auch der Fahrer von Marius Berliet während seiner Flitterwochen in der Schweiz.
Mit den Erfahrung die er gewonnen hatte, kehrte er im Jahr 1910 in seine Heimatstadt in der Aube zurück. Hier kaufte er in bar eine Autogarage und erstellte zwischen 1911 und 1914 seine eigenen Busse. Im Jahr 1911 eröffnete er eine Werkstatt mit Autohandel und präsentierte die Marken Berliet und Le Zèbre.
Zu Beginn des Ersten Weltkrieges wurden die Busse beschlagnahmt. Sie galten als ungeeignet für den Kampf und Berliet wurde angewiesen Granaten zu bauen.
Der Erste Weltkrieg
Allerdings wollte Morel keine passive Rolle einnehmen, er ging vom Erfolg der Luftfahrt aus und er wurde schnell zu einem Piloten. Er förderte und überwachte die allgemeine Ausbildung der Offiziere.
1910 begann er mit einem Studium, seine Vorgesetzten bevorzugten eine umfangreichere Lehre als die seine, doch André Morel wollte nicht Quantität sondern Qualität.
André Morel wurde am 1. April 1919 von der Firma Le Zèbre als kommerzieller Inspektor für 40 Abteilungen eingestellt. Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten nach dem Krieg verwalten müssen war eine sehr schwierige Situation. Die Fahrzeuge ließen sich nicht gut verkaufen und das Werk konnte in dieser Zeit nicht viele Autos produzieren.
Andre Morel am Steuer eines Le Zèbre Typ D nimmt am 24. April 1921 an dem Bewertungsrennen in Limonest (Rhone) teil.
Amilcar wurde nach einer Zusammenkunft von vier Männern, die nachfolgend in dieser Automobilgeschichte benannt sind, gegründet. André Morel, Edmond Moyet und die beiden weiteren Geschäftsleute Emile Akar und Joseph Lamy.
Edmond Moyet war ein Kollaborateur der zusammen mit Jules Salomon zu Citroën ging um dort am Projekt des 5 HP zu arbeiten. Er war ein leidenschaftlicher Mann, der nachts in seinem Haus an seinem persönlichen Projekt arbeitete, dem Bau eines Cyclecar. Dieses Projekt war weit fortgeschritten und er fragte sich, wie die konkrete Realisierung von seinem Auto aussehen könnte. Er suchte nach Partnern für eine finanzielle Unterstützung.
Es war eine Fügung, André Morel und die beiden anderen Männer in der Brauerei „EXCELSIOR“ zu treffen (Das „Excelsior“ war der Treffpunkt vieler großer Automobilisten). Sie skizzierten das Auto während des Abendessens, auf einer Ecke der Tischdecke.
André Morel brachte den jungen Ingenieur mit Emile Akar, der über erhebliches Kapital aus der Firma Le Zèbre verfügte und Joseph Lamy, der dort Vertriebsleiter war, zusammen.
Die beiden Männer waren begeistert von der Edmond Moyet, der mit dem Projekt sehr weit fortgeschritten war und stimmten der Schaffung eines Cyclecars in einer neuen Firma zu.
Das Auto wurde in den Werkstätten in der Rue du Chemin Vert 34, im 11. Bezirk von Paris, hinter der Bastille, gebaut. Es wurde AMILCAR als Anagramm für den Namen der beiden Anführer Lamy und Akar. Der Name wurde am 19. Juli 1921 ins Handelsgericht der Seine eingetragen.
Emile Akar zog sich aus der Geschäftsführung bei Le Zèbre zurück, der Vertriebsleiter Lamy und André Morel traten ebenfalls bei Le Zèbre aus und dem neuen Team bei. Joseph Lamy überwachte den kommerziellen Teil des Geschäfts und André Morel wurde zum Vertriebsleiter ernannt, Edmond Moyet wurde Chefingenieur.
Um die Produktion finanziell abzusichern erhöhten sie das Kapital der Gesellschaft und verpflichteten den Verkaufsagenten von Le Zèbre, Dumond in Lyon, der Agent für viele Automarken wie z.B. Delaunay Belleville, Lorraine-Dietrich, Talbot-Darracq und natürlich Le Zèbre war!
Nach einem Artikel in der "The New Society for Automotive Amilcar" vom 29. September 1921 waren drei Fahrgestelle fertig und konnten im Oktober 1921 bei der Automobil-Ausstellung im Grand Palais gezeigt werden.
Einige Tage später rollten die ersten Fahrzeuge der Marke aus den Hallen. Mit André Morel am Steuer eines der ersten Amilcar wurde ohne das Wissen seines Vorgesetzten ein Rennen in der Kategorie Cyclecars gefahren und mit einer Durchschnittsgeschwindig-keit von mehr als 90 km/h gewonnen. Gestartet wurde das Rennen in Anse nördlich von Lyon am 23. Oktober 1921.
Nach einem zweiten Sieg am 19. Februar 1922, bei einem Ausdauerwettbewerb im Wald von Marly, war die Gründung einer Amilcar Rennabteilung entschieden. Marius Mestivier war verantwortlich. "Le Bol D'or" war das erste Rennen an dem das Unternehmen offiziell teilgenommen hat. Dies war der Beginn einer fabelhaften Erfolgsbilanz für Amilcar und der einer großen Karriere des Piloten André Morel.
Der Grundgedanke des Gesetzes von Le Troquer aus dem Jahre 1920 war es nicht einen Sportwagen zu schaffen, er galt vielmehr das Automobil im Allgemeinen zu fördern. Durch die Begrenzung des Gewichts auf 350 kg, den Hubraum auf 1100 cm³ und die Zahl der Sitzplätze auf zwei, half der Gesetzgeber indirekt einen kleinen Rennwagen zu erschaffen. Die Marke erzielte im Jahr 1922 viele Erfolge einschließlich den des französischen Konstrukteur-Meister 1922, noch vor Salmson.
Mit Beginn des Jahres 1923 entwickelte Edmond Moyet eine Tandem-Version. Morel gewann mit ihr das Bergrennen von Mont Ventoux. Aber die nur durchschnittliche Zuverlässigkeit des Autos erlaubte es Amilcar nicht, auch in dieser Saison den Konstrukteur Titel zu gewinnen. Salmson gewann den Titel.
Während des Winters wurde die Zuverlässigkeit des Autos verbessert und sie gewannen danach viele Rennen (Klassen und allgemein).
Im September 1925, befand sich Amilcar in den Betrieben St. Denis, der steuerliche Vorteil der Cyclecars wurde abgeschafft und das Unternehmen führte das Model C0 ein. Ein Amilcar C0 Rennen wurde am 18. Oktober 1925 in Santa Barbara in Gaillon ins Leben gerufen. Amilcar gewann dieses Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 104 km/h. Die C0 Serie erzielte viele weitere Erfolge.
74 Siege allein in seinem ersten Jahr des Rennsports, 1926. Mit seinen kraftvollen 6 Zylindern, der sportlich und eleganten Linie, Leichtigkeit und Agilität, behielt Amilcar die Oberhand.
Klassensieg in Monza am 5. September. Am selben Tag wurde Fleurette Morel geboren. Der Renndirektor empfing ein Telegramm auf der Rennstrecke und verkündete die gute Nachricht. Man wollte aber nichts sagen um André Morel nicht abzulenken. Das knappe Telegramm sagte nur: "Ankunft Fleurette, alles ist in Ordnung."
Eine Kundenversion war mit dem C6 verfügbar, dieser wurde 50% teurer als ein Bugatti 37 verkauft. Nur etwa 40 wohlhabende Sportler konnten überzeugt werden.
Im Jahr 1927 wurde das Auto in eine modifizierte Version des C0 umgebaut. Die Antriebswelle wurde jetzt auf die linke Seite des Fahrers verlegt um niedriger zu sitzen. Der erste Sieg erfolgte in Montrepos in der Nähe von Bordeaux. Dann folgten Siege von Morel in Monthléry und Brookland, vor Martin und Vernon Balls.
Aber die Prioritäten bei Amilcar veränderten sich, man konzentrierte sich nun auf die Nische der Luxusautos, vor allem auf den Sechs Zylinder Amilcar. Die Ressourcen für Rennen wurden reduziert.
In der Wintersaison 1927/1928 fanden Rennen an der Riviera und Anfang 1928 in Marseille statt.
Um in der Top-Klasse konkurrieren zu können wurde der C0 mit einem größeren 1270 cm³ Motor ausgestattet. Andre Morel verzichtete auf die Teilnahme am Rennen in Antibes wegen einer gebrochenen Nabe, ist aber der Gewinner von zwei weiteren Rennen auf der Strecke von la Baraque und dem Grand Prix in Rom.
Es folgte die Einführung des MC0, welcher wesentlich schlanker war und eher wie ein einsitziges Auto wirkte.
Am 15. August 1928 erreichte der MC0 eine Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h, durch Morel, während einer Demonstration vor der Organisation Vereinigter Motorradfahrer in Boise, durchgeführt von Torvillier. Der Rekord wurde jedoch nicht aufgezeichnet.
Am 26. August 1928 wurde bei Arpajon offiziell der Rekord gebrochen, mit dem 1270 cm³ Fahrzeug wurden 211 km/h unter rauen Bedingungen (Regen) und mit dem 1100 cm³ Auto, 207 km/h aufgezeichnet.
Leider wurden die Rennen am Ende der Saison aufgrund der sich anbahnenden Krise des Jahres 1929 und wegen der kostspieligen Entwicklung des V8 gestoppt. André Morel war der einzige, der in der Wettbewerbsabteilung geblieben war.
Ab 1929 nahm er am Boulevard Michelet Bergrennen in Marseille und am Kilomètre Lancé in Genf teil.
Am 17. März 1929 wurde das offizielle Ende der Renn-Epoche von Amilcar verkündet. André Morel hatte einen schweren Unfall mit seinem Fahrzeug, wobei er Verbrennungen an den Füßen erlitt.
André Morel verließ Amilcar im Jahr 1929.
Voisin
Bereits 1923 begann Andre Morel mit Rennen für Voisin. Dies war möglich, weil die beiden Marken nicht gegeneinander antraten.
1923: Tour Grand Prix.
1924: Tour Grand entfernt.
Im Jahr 1925 ein erster Rekord wurde bei Monthery gebrochen.
Im Jahr 1927 noch auf dem Voisin V8, teilte er das Steuer mit Serge Kirilof. 25 Datensätze wurden an der durchschnittlichen Geschwindigkeit von 180 km/h und bei der maximalen Stundenleistung von 207 km/h erziehlt.
September 1929: neuer Weltrekord mit Cesar Marchand und Serge Kiliroff.
Delage
Erstes Rennen am 28. September 1924 beim Grand Prix von San Sebastian mit dem Delage 12 Zylinder.
Beim Großen Preis von Lyon ist ein junger Mechaniker von Alfa Romeo vom Delage V12 enorm beeindruckt, es ist Enzo Ferrari. Inspiriert durch den Delage V12 fragte Ferrari bei Joachim Colombo an, ob er ihm einen Motor für seine Fahrzeuge entwerfen würde. André Morel erzielte in diesem Rennen den dritten Platz hinter Albert Divo.
Im Jahr 1926 entwickelte Delage einen 8-Zylinder-Motor mit dem am 18. Juli 1926 in San Sebastian ein hoher Platz und der Sieg in Brookland eingefahren wurde. Bei diesem Rennen in San Sebastian erlitt Morel schwere Verbrennungen am Auspuffrohr. Nach Auskunft von Fleurette Morel, stoppte er den Wagen und sprang in einen Behälter der mit Wasser und Champagnerflaschen für den Gewinner bereit stand. Die Verlegung des Rohres wurde geändert.
1927 erschien ein neues Auto mit dem Auspuff auf der anderen Seite. Das ACF Monthléry war mit den drei ersten Plätzen erfolgreich. Robert Benoit, Edmond Bourlier und André Morell waren die drei Gewinner. Delage gewann am Ende der Saison die Konstrukteur Meisterschaft.
Hudson und Essex
Im April 1929 brachte Joseph Lamy, als Vertreter der Marken Hudson und Essex, André Morel ins Spiel.
Das Tour de France Fahrzeuge waren sehr beliebt. André Morel gewann 1929 in einem Essex die Kategorie der Tour de France Autos bei sechs von sieben regionalen Rennen.
1930Im Jahr 1930 gewann er in einem Hudson die Klasse der Tour de France Autos.
1931 gewann er die Sport Gruppe beim Bergrennen auf den Mont Ventoux.
André Morel hat wenig Interesse an dieser Arbeit, er verlässt Hudson und arbeitete kurzfristig bei Minerva bis diese durch ihren Rivalen Imperia übernommen wurden.
Talbot
Von Talbot erfolgt eine Anfrage und André Morel wurde als Leiter der Fahrversuche eingestellt. Er fuhr bei der Tour de France in einem Fulgur Cabriolet.
1934 kam Anthony Lago zur Generaldirektion von Talbot und wurde sein neuer Chef.
Anthony Lago wollte die verlorene Ausstrahlung des Unternehmens Talbot wiederherstellen. Unter anderem sollte dies durch Automobil Rennen realisiert werden.
Als zweiter Fahrer traf er viele Entscheidungen, technische Lösungen und suchte weitere Fahrer.
Er beteiligte sich an der Entwicklung des T150C.
Die wichtigsten Rennen waren:
24 Mai 1936 in Marseille. Ausfall mit Dreyfus nach 3 Stunden mit gebrochener Dichtung.
Rene Dreyfus war ein enger Freund von André Morel. Er eröffnete im Jahr 1940 ein gehobenes Restaurant in New York das „Le Gourmet“. Später eröffnete er ein zweites Restaurant mit seinem Bruder, das „Le Chanteclerc“.
Der Talbot hatte im Jahr 1952 Störungen und Mrs. Morel verlangte von Mr. Chambas, ihren Ehemann nicht mehr als Teamkollege, nach Le Mans 1952 zu nehmen.
André Morel ging jeden Sonntag mit seiner Familie nach Montlhery. André Morel hatte immer noch die Schlüssel. Diese Rennstrecke war besonders windig, sodass Mrs. Fleure Morel in der Regel den ganzen Nachmittag im Auto blieb. Das Fahrzeug stand dabei aber so strategisch, dass sie einen großen Teil der Strecke beobachten konnte. Doch wurde sie müde und die Familie Morel kaufte ein Haus in der Nähe der Rennstrecke, so dass es Mrs. Morel immer schön warm hatte.
Das Ende
André Morel wurde zum Vizepräsidenten des Rennverbandes.
André Morel war immer sehr bescheiden und demütig. Sein Tod am 3. August 1961 blieb fast unbemerkt, wie später die Lyoner Zeitung „Le Progres“ erwähnte. Er starb mit 77 Jahre ruhig in dem Vorort von Lyon, Oullins nach kurzer Krankheit.